Por que Putin respeitaria uma civilização ultraofensível, masoquista, que cultiva culpas patológicas e fala em democracia permitindo grupos fazerem apologia a ditaduras sob as máscaras de “activismo”? Digam-me qual a cidade com mais ônibus eléctricos do mundo… chutem… asseguro que a maioria absoluta de vocês errou. São Paulo tem 18, todos recentes, e é a maior frota do país; Amsterdã, orgulhosa de sua “consciência ecológica”, tem 164; Berlim, que já nem se reconhece mais, tem 200; A arrogante Paris tem 259; Londres tem 300, e é a maior frota da Europa, não russa. Moscou tem 500… quinhentos!
São cem postos de recarga para as 36
rotas servidas, por enquanto, por meio milhar de ônibus modernos e bem
desenhados. Essa renovação começou em 2018, com uma encomenda de cem ônibus da
VAZ Group e cem da Kamaz. Os Kamaz agradaram mais e outros cem foram adquiridos
em 2019, para este ano mais 400 foram encomendados; ou seja, serão seiscentos
até o fim deste malogrado ano de 2020. Para 2021 serão mais 400, até o fim de
2023 serão 2300 ônibus eléctricos no que será então o transporte público sobre
rodas mais limpo de todo o planeta.
Como isso aconteceu? Enquanto discursos prolixos neopentecostais tentam legitimar o vandalismo e o ódio entre cidadãos, do lado de cá, na Rússia isso é crime, o próprio cidadão russo médio rejeita isso com rispidez. Moscou trabalhou em silêncio enquanto o ocidente mimizento
se escarificava e pedia desculpas a qualquer um que não fosse de seu meio. O resultado é que escrevo agora, um Estado onde a oposição não tenta destruir o próprio país, tornou o transporte público moscovita o mais invejável do mundo “ecológico” moderno. O Kamaz model 6282Electric Bus tem capacidade para 85 passageiros, tomadas USB, wifi, vagas para cadeirante e bicicleta, câmeras para auxiliar o motorista, o mesmo aliás trabalha em uma cabine que o separa dos passageiros, entre outras modernidades.
Contrariando a velha tradição soviética, e o senso comum, de apostar sempre na força bruta para compensar a falta de tecnologia, o 6282 foi projectado com muito refinamento. Em vez das baratas,
mas obsoletas, pesadas e volumosas baterias tracionárias de chumbo, ou as já
tradicionais íons de lítio com sua boa relação custo/benefício, se valem das caras e eficientes baterias de
titanato de lítio, as mesmas usadas pela Rimac. Embora sejam pacotes pequenos,
que garantem não mais do que 70km de autonomia, eles justificam seu preço pela
enorme capacidade de carga e descarga, podendo ir de 0 a 100% de carga em até
quinze minutos, com a recarga podendo ser feita por via aérea, como nos
trólebus; ou seja, eles podem rodar virtualmente para sempre. A parte mais
inteligente foi utilizar pequenas porções do que há de melhor e valer-se de uma
infraestrutura invejável para garantir que seja o suficiente, assim eles
reduziram significativamente os custos e garantiram tanto a comodidade dos
usuários quanto a longa vida útil do conjunto. Tudo isso em cima de um veículo de piso baixo, o sonho de todos os brasileiros sem carro próprio.
É notável citar que essas montadoras
são russas. Embora certamente haja influência tecnológica externa, simplesmente
porque nada no mundo pode mais ser feito absolutamente sozinho, tudo foi
desenvolvido lá dentro, e o 6282 não é o único modelo eléctrico deles. Em
resumo, eles não dependem de países inimigos, ou falsos amigos, para fabricarem
o que precisam. A capacidade manufatureira está em solo russo. Eles até podem
importar, mas se for necessário fabricam até as telas sensíveis ao toque… ou
até mesmo as baterias, já que a Rússia tem as maiores reservas de titânio do
mundo… assim como o Brasil tem as maiores de nióbio… preciso desenhar?
E foi assim, em silêncio, tendo apenas a imprensa especializada mais atenta por perto, que Moscou fez sozinha e em larga escala, o que os gritadores ecofinanceiros e os ideólogos neopentecostais não conseguem juntos com sua arrogância pseudo-humanitária.
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