Revolução nas baterias; ou 'a primeira obsolência'

Photo: Divulgação

Do website do Auto Estrada (aqui) uma boa notícia esperada há algum tempo, por quem acompanha o assunto.

Dentro de dezoito meses, estará no mercado uma bateria de íon de lítio, comercialmente viável, com capacidade para 400Wh/kg, o triplo das melhores marcas comerciais disponíveis hoje. O melhor, segundo a Envia Systems, é que custará não maias do que metade do preço actual, que é cerca de R$ 1000,00 por cavalo/hora.

Para se ter uma ideia do que isto representa, basta imaginar o Tesla Model S (US$ 77,4 mil) com autonomia de 480km, custando menos do que o básico, que roda 270km com uma carga e custa cerca de US$ 57,4 mil... Lá, é claro.

O 'segredo', segundo a fábrica, foi utilizar materiais diferentes, como Manganês no catodo. Só não disse o pulo do gato, que seria como e sob que formas estes materiais foram adicionados. Para quem fugiu das aulinhas de geographia do antigo primário, o Brasil é muito rico em Manganês. Provavelmente o que conseguiram foi estabilizar as reações, que com o lítio são violentíssimas, e reduzir as resistências internas, estas as grandes vilãs tanto da capacidade de carga quanto da durabilidade de todas as baterias.

O aval da capacidade e da qualidade foi dado por ninguém me nos do que a Marinha americana, que tem submarinos antigos de sobra para testes assim, antes de repassá-los para países desprovidos dos mesmos.

Se tudo sair como planejado, o carro presidencial poderá ficar trinta mil reais mais barato, com uma autonomia bem maior no modo eléctrico, e um utilitário diesel-eléctrico de gande porte já poderá sair do papel. O Leaf, o Volt e o iMiev poderão ser importados com tranqüilidade, e a Ranault poderá esquecer essa bizarrice de alugar as baterias de seus plug-ins. Por menos de R$ 500,00 o cv/h, até o Pompéo sai ganhando, quem sabe.

É o fim do motor à combustão? Não. É o início da transição, que ainda levará um bom tempo e dará muito gosto der ser vista. Lembram do Fisker Karma, o híbrido que bateu os 50km/l? Pois podemos esperar que isto se torne comum, a médio prazo.

Website da Envia Systems, clique aqui.

Página da Envia sobre a nova bateria, clique aqui.

Irmãos gêmeos!

Há alguns anos, o designer Du Oliveira está envolvido no projecto Pompéo, um triciclo com vocação popular e uso prioritariametne urbano, que terá tração eléctrica. O carrinho passou por aperfeiçoamentos de design ao longo desse período, para ficar mais seguro. Terá dois lugares, a serem ocupados com conforto por dois adultos, e seus concorrentes são mais as motocicletas médias do que os carros compactos. O porém é o preço, estimado em R$ 40.000,00.

Há uma demanda declarada por uma evrsão híbrida, mas acontece um fenônemo triste neste início de século. Não estamos no Brasil dos anos 1970, quando era relativametne fácil conseguir fornecimento regular de motores por uma das montadoras, especialmente a Volkswagen, apesar de o caso pedir um monocilíndrico. Hoje beira o impossível, e desenvolver um motor à combustão é muito caro, caro de se cair de costas. São dezenas de peças móveis envolvidas, cada uma precisando ser desenvolvida e testada isoladamente, depois em conjunto, se algo der errado o projecto fica parado até o erro ser corrigido, para se retestar, et cetera.

Mas havendo um bom volume de vendas, com certeza o motor Pompéo à combustão será viabilizado, provavelmente a híbrida também.

Clique aqui e participe da pesquisa, que definirá os detalhes finais do Pompéo.

Em Portugal, ó pá, partido de um sonho trabalhado desde 2006, está para ser lançado um veículo com a mesma configuração básica do Pompéo, na verdade uma espécie de irmão gêmeo bem marombado. Trata-se do Veeco RT, mais longo e baixo, com portas de abertura canivete e pneus que não deixam dúvida de sua vocação esportiva. Usa boas baterias de LiFePo4, que vão na frente; Portugal é particularmente rico em minério de lítio.

O formato fusóide da carroceria, aliado aos parcos 800kg do conjunto, garante autonomia de até 400km sem recarga, e máxima de 160km/h, com um motor trifásico de 40cv, podendo despejar até 109cv de pico. de 0 a 100km/h ele leva bons 8s. Ou seja, além de econômico (com 1€ pode rodar 100km ou mais) e prático para o cotidiano, o Veeco RT oferecerá diversão garantida aos ocupantes, com a excelente estabilidade demonstrada. A EV - Fabricação de Veículos de Tracção Eléctrica, garante que a belezinha apresentara tem 90% do que começa a ser vendido já em 2013.

Preços ainda não foram oficializados, mas ao contrário do pompéo, o Veeco RT não tem a menor intenção de ser o eléctrico das massas. Será um electric-pocket-rocket, que tem tudo para fazer a cabeça das celebridades... E quem sabe uma versão híbrida, com motor 1000cm³ de competição, ganhe alguns troféus em rallies pela Europa.

Website do Veeco RT, clique aqui.

Website do Pompéo, clique aqui.

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Renault Zoe já para 2012

Conhecido já há uns anos, como um protótipo parecido com um sapo, o Renault Zoe está pronto para (provvelmente) substituir o veterano Clio. Provvelmente haverá uma versão à combustão, mas a eléctrica é a esperada.

A versão à pilha produz saudáveis 80cv e 22,6kgfm, chega a 135km/h e faz de 0 a 100km;h em 8,1s. A autonomia em velocidade de cruzeiro é de 160km, a mesma do Nissan Leaf. Em velocidade brasileira de cruzeiro, certametne vai a 200km sem recarga.

A recarga, aliás, é o grande chamariz do compacto. Com dez minutos em uma tomada tripolar de 220v ele ganha até 60km de ação, com meia hora tem 80% da autonomia prontas; tudo isso partindo da carga zero, o que até o electrophobico Top Gear só conseguiu ignoranndo todos os muitos avisos que o Leaf deu. Esta car4acterística quase que elimina o aborrecimento da espera pela recarga, em ambiente urbano, mas a carga padrão leva o tempo padrão de seis a oito horas, em 110V ou 220V, respectivamente.

Ao contrário do prótótipo, que é um coupé, o Zoe de linha é um hatch cinco portas com a parte traseira do teto sapientemente alta. O teto caindo suavemente é uma boa solução aerodinâmica, mas sacrifica os passageiros de trás. funciona muito bem em carros grandes, nos pequenos sacrifica ainda mais o conforto. A configuração mais racional tam,bém facilita a futura produção de um sedã e uma perua. Não, eu é que estou dizendo que podem vir a existir, porque o desenho da coluna traseira e teto facilitam isso.

Apesar das muitas mudanças, a carinha de pókemon com sorrisinho peralta no pára-choque permanece. Sabem o que também permanece? O pacote holístico que torna a vida à bordo muito mais agradável, como luzes terapêuticas e aromatizadores; para acalmar os pestinhas, será uma mão na roda. Mas certamente a fragrância original de fábrica não será a mais barata, então só use quando for realmente necessário. Isto é surpreendente pelo facto de, quase sempre, ser ítem merametne de marketing, quase nunca chegando às ruas.

A estimativa é de custar não menos de 12 mil Euros, menos de 27 mil Reais, em valores de hoje, e ser produizido até o fim deste corrente ano de 2012. É um carro compacto, mas mais parrudo do que o protótipo. São 4,086m de comprimento, 1,788m de largura, 4,54m de altura e 2,575m de entreeixos. Seguindo o padrão Logan de ser largo e alto, para dar bom espaço, e ter um capô evidente, para não parecer uma minivan. O Cx é muito baixo, se comparado aos compactos de hoje: 0,29.

 Quanto ao Clio... Durará pouco na Europa, mas por aqui ainda tem um bom tempo de vida, ainda que se torne um Mille da Renault. As propostas e concepções são totalmente diferentes. Se o Clio Europeu, dus gerações à frente do nosso, é ultrapassado em relação ao Zoe, imagine o pé-de-boi da Renault do Brasil! E Zoe ainda será caro para os nossos bolsos, com 48% de IPI e tudo mais... pelo menos por enquanto, mas é certo que ele vem... Mas o Clio fica!

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A página Zoe no website da Renault, clique aqui.
Página da Renault ZE com contagem regressiva, clique aqui.

Model X; a Tesla quer ser grande!

Por até R$ 150.000, nos Estados Unidos, a Tesla já aceita encomendas para seu SUV Model X. A montadora espera vender pelo menos dez mil unidades ao ano. Parece muito, para os leigos, mas muitos utilitários de luxo vendem isso em uma semana.

Reforçado e usando a mesma plataforma do Model S, o "X" segue a philosophia da marca de cobrar pelo que o consumidor estiver disposto a rodar. A autonomia varia de 275km a 480km, dependendo do pacote de baterias, partindo então seu preço de R$ 77.000, no mercado americano... Menos do que pagamos por uma Pajero, por exemplo... Mas tente importar para ver o que são 48% de IPI!

O desempenho é de humilhar os suv top de linha de qualquer fabricante, faz de 0 a 100km/h em 4,4s... menos tempo do que leva um Porsche 911.

Como o "S", ele também pode levar até sete ocupantes com conforto e segurança. Mas nele a Tesla deu asas a uma extravagância que pode não agradar a todos, as duas portas laterais traseiras são asas de gaivota, se abram para cima. Isto tem utilidade? Até tem. Facilitam embarque e desembarque, já que o ocupante pode ficar de pé até o momento realmente ter que se sentar. Mesmo pessoas muito altas entram e saem com facilidade, pois dá para fazê-lo sem que elas estejam totalmente levantadas, e quando estão, ocupam pouco espaço horizontal.

Para seguranças é uma mão na roda, pois permite manter-se no carro e ainda ter uma visão privilegiada do público e do local, protegidos e bem posicionados; A parte de cima dessas portas têm 'tetos solares', permitem ver o que se passa ao lado mesmo levantadas. Apropriado para autoridades e grandes empresários.

O interior é bem cuidado como toda a linha da marca, só utilizando o melhor material e a melhor mão-de-obra, mas aqui tem um toque de aparente simplicidade e 'simulação de rusticidade', pelo uso mais extenso de madeira e pela austeridade da instrumentação. O que quebra esse franciscanismo aparente, é a tela sensível ao toque do tamanho de uma bandeja grande, com tudo o que o Model S tem. É preciso fazer um curso para utilizar tudo o que esse tablier faz. E ainda há o bônus de um plug-in bem projectado: uma mala generosa atrás e outra razoável na frente.

O utilitário virá com opção de tração traseira ou integral, tendo esta hubmotors atrás e um motor central na frente, provavelmente para evitar que a máquina, volumosa e pesada, atrapalhe o esterçamento das rodas. Agora me digam se o público da marca vai preferir a tração simples... pois é.

Aos ecoxaropes que não aprenderam a fazer contas, na escolinha, e vivem enchendo a internet com "Quem é que vai produzir energia pra tanto carro elétrico?", peço que comprem a singela e barata tabuada, treinem e façam os cálculos. No caso de haver geração por rtermo eléctrica, aviso que um motor diesel bem regulado, produzindo energia para os carros, polui muito menos do que um motor diesel directamente em cada carro. É só fazer as contas e angariar as décadas de experência que titio Nanael tem na área.

 
Se quiser arriscar e encomendar, eis a página do Model X, no website da tesla aqui.

Optima, mas não para nós.

Mais uma belezinha que não temos. E se vir, custará uma baba! Para os americanos, custa US$ 25.700,00... Ver testes, clique aqui.

O Kia Optima Hybrid tem muitas virtudes, além de ser muito mais bonito do que seus 'irmãos' psicodélicos da Hyundai. Quem vê suas linhas muito mais sóbrias, sua grade bem destacada e generosa, pode pensar que sacrificaram a aerodinâmica pelo estilo. Mas o danado tem Cx de 0,26. O último e verdadeiro Vectra redondinho tem excelente Cx 0,27.

Para quem chegou agora, Cx é o coeficiente de penetração aerodinâmica, que mede a dificuldade relativa do carro em vencer o ar. Um carro pequeno e um ônibus podem ter o mesmo Cx, mas com área frontal muito maior, o ônibus terá uma resistência absoluta muito maior, pois empurrará muito mais ar para se mover. O Cx de uma motocicleta costuma ser ruim, já que geralmente tem tudo exposto.

Seu conhecido quatro em linha de 2,395l e 168cv a 6000rpm, com 13:1 de compressão e câmbio automático de seis marchas, se junta aos 40cv (de 1400 a 6000rpm) do motor eléctrico, proporcionando média de 17,2km/l, umas 42,3mpg. Sem contar que as baterias podem mover o carro sozinhas a até 100km/h; bem melhor do que rodar a 70km/h por dois minutos, né, BMW... Dirigido pelos pilotos Waine Gerdes e Chris Bernius, em um teste de longa duração, chegou a 27,44km/l; nada impossível de se conseguir, quando se tem técnicas de pilotagem e experiência, nada que o motorista brasileiro comum saiba o que é. Faz de 0 a 100km/h em 9,2s e chega a 195km/h.

É um carro espaçoso. São 4,84m de comprimento, 1,83m de largura, 1,45m de altura e 2,8m de entreeixos. Pouco maior do que o Opala em todas as dimensões, lembrando que a altura do solo, pela qualidade do piso americano, é menor. Tudo calçado por rodas de 16" desenhadas para serem aerodinâmicas, com opção de 17".

Quem quiser enfrentar o escorpião do bolso e importá-lo, pode triplicar o preço de tabela para o mercado americano... e fazer um curso para lidar com o painel de nave espacial, com desenho elegante e repleto de botões, e o console com uma tela que só falta fazer o mapa astral do motorista.

 

Website da Kia americana, clique aqui.

Website da Kia internacional, clique aqui.

Para vários vídeos do Optima Hybrid, clique aqui.